十大全新的电动汽车和环保小工具

电动汽车需要在家里充电。当然，你可以接入电网，但为什么不自己从太阳获取清洁能源呢?LifePort做到了这一点，同时为车主提供一个diy组装的车库来启动。这款22×22英尺的机器人由回收钢材制造，每块主部件的重量不超过100磅。太阳能结构的设置是非常可行的，可定制的，因为它仍然工作时，覆盖着灰泥和其他材料，以配合您的屋顶，乙烯基壁板等。

每一块200瓦，24块太阳能电池板产生4.8千瓦的能量——足够大多数家庭使用。(可选系统可生产6.4 kW)“这是一个不断增长的市场，”昂科威首席执行官罗伯特诺贝尔本周末告诉PM。所以，是的:LifePort的价格是45199美元，但是如果你住在加州，你还可以享受2000美元的联邦税收抵免。当你考虑到一个太阳能车库可以为你的汽车充电，为你家里的大部分电力需求供电，并增加未来的转售价值(谁不想在2015年的时候拥有一个面板顶部的车库呢?)，这就变得很有意义了。上面的照片是在今年的火人节上拍摄的，下面停着一辆特斯拉的原型跑车。

这是研讨会上最有趣的电动车之一。这款瑞士设计的三轮滑板车由一个500瓦的前轮毂式电动机驱动。双锂聚合物电池组可以在s500自行充电6小时，也可以在家中取出充电。

我们骑着79磅重的踏板车在展会上转了一圈，它在我们的脸上绽放出灿烂的笑容。这只小狗的速度是每小时15英里，它有一个独特的底盘，上面有一个“雕刻轴”，这样你就可以像滑雪一样转弯。s500充电一次可以行驶30英里，并有一个可折叠的手柄杆杆，所以它适合于大多数汽车。它的售价为2495美元，但E-Bikeboard告诉我们其中大约1000美元来自电池组。嘿，没人说锂离子电池便宜。

在你跑到Electro Energy公司的网站下订单之前，你要意识到，这款丰田普锐斯电动汽车只是一个原型，它向大量的车队客户表明，除了锂离子汽车，还有其他的选择。代替了镍金属氢化物包，Electro Energy(一家生产锂离子包的电池公司)增加了另一个内部开发的电池包来增加续航里程和电动汽车的驱动能力。额外的电池组有四个108瓦的镍金属氢化物电池(大约是普锐斯电池组的6倍)，使这款车仅靠电力就可以行驶25英里。

电能“双极”封装具有专利的薄片设计，不需要额外的电池之间的电连接。它们可以像手电筒里的d型电池那样把电池堆起来。而且背包更轻，比一些竞争对手占用更少的空间。我们让它旋转，发现它将保持在EV模式高达34英里每小时约1/3油门。我们最近在日本驾驶的插电式普锐斯(Prius)原型车可以加速到更高的纯电动汽车最高速度，只需要更多的油门输入，但它只能将电动汽车模式维持不到10英里。根据数量的不同，车队客户预计将为转换支付大约7000美元。

“滑行车”是一个相当宽泛的分类。但与EVS23上的一些扰道器不同的是，Vectrix的滑板车骑起来就像一辆真正的汽油动力滑板车，而不是一辆大块头的电动自行车。这辆500磅重的Vectrix自6月开始销售，据该公司的车辆测试工程师(他的工作是给这款踏板车进行耐久性测试)称，在高油门的情况下，它可以行驶30到40英里。预计普通用户每次充电镍金属氢化物电池组可行驶40至60英里。

Vectrix最酷的功能之一是它的再生制动系统。在我们的测试中，我们主要使用了regen后制动器(向后扭转油门)来完成几乎所有的制动能力。而regen的刹车功能也可以作为一个反向齿轮，这是只有最大的旅游摩托车，如本田金翼，可以声称。这辆价值1.1万美元的自行车最高时速为62英里每小时，可以在6.8秒内从0-50英里每小时加速——还不错。Vectrix表示，它的电池可以在大约2.5小时内充电到80%，在更换之前可以使用10年或5万英里。在路上，Vectrix就像其他的滑板车一样，当然，除了它几乎是无声的。2009年，该公司将推出一款酷酷的“三轮车”——前面两个轮子，后面一个轮子——由锂离子电池驱动，售价应该在1.6万美元左右。

对我们来说，这是我们节目中的明星。和特斯拉一样，Ronaele相信你可以造出一辆既环保又有趣的电动汽车。他们将为你制造一辆价值8万美元的野马300EV(外加捐赠汽车的成本)，在使用磷酸锂电池的情况下，它的能量相当于300马力。

当然，Ronaele承认它的Mustang在需要充电之前只能跑125英里，但是它可以在4秒内加速到60英里每小时。在我们看来，这是一个很好的权衡。对你来说还不够吗?很快就会有一台相当于600马力的机器，是的，我们等不及要在那辆坏小子里试驾了。

这个瑞士制造的越野车必须是最强硬的电动汽车之一。Quantya FMX使用锂聚合物电池组，以40英里每小时的恒定速度行驶25英里。这辆195磅重的自行车在街上是合法的，售价不到1万美元。为了吸收大的颠簸，悬架使用Marzocchi Shiver 35毫米前叉和萨克斯单休克在后方。

不幸的是，这辆自行车不在研讨会的驾车区域，但它在人身上看起来超级酷——我们想要一辆在下午车库。

EVS23不仅仅是展出的怪异的电动汽车。这里有大量的OEM电池供应商，从A123Systems(今年早些时候我们介绍过的，负责在2010年前为雪佛兰Volt提供动力的大师)到Johnson Controls/Saft的竞争对手。对锂离子技术的争夺正在升温，但约翰逊可能会先把电池组装到量产车上。

这家位于密尔沃基的公司展示了其VL6P锂电池(上图左)，以及一个更大的锂电池。据约翰逊的展台代表说，一组VL6P电池明年将用于梅赛德斯-奔驰S400柴油混合动力车。一年后，一组更大的电池(右上)将启动土星Vue插件混合动力车。

它看起来很好，最后一代Scion xB，但这个白色的小盒子实际上是锂离子电动汽车。AC Propulsion eBox已经上市近一年，它使用了一块600磅重的电池，锂钴化合物由5088个小电池组成，可行驶150英里。

这是我们驱动过的最干净、性能最好的转换之一。即使飞机上有三个大块头的成年人，飞机加速的速度也很快。AC推进声称0-60英里每小时的时间为7秒，这听起来和我们差不多。最高时速95英里，电池充电需要5个小时，快速充电需要2个小时。但与当今大多数高科技电动汽车一样，这款车也很贵:转换成本为5.5万美元，这还不包括捐赠接穗的成本。

今年早些时候，福布鲁克在埃尔斯沃斯自行车上率先推出了连续可变行星(CVP)变速箱。自行车是辉煌的，允许平稳，无缝传输的权力从低速爬山到高速巡航。但福布鲁克的CVP最好的地方在于它是可扩展的。

从自行车上下来后，我们又骑上了两辆Currie Technologies的电动小轮车，一辆是标准的fixed final electric drive，另一辆是NuVinci CVP。差异是惊人的:CVP摩托车是更快的离线和有一个更高的最高速度。我们尝试的原型是经过校准的，以提供换挡点，就像汽车的自动变速器一样。说到汽车应用，福布鲁克说，他们正在亚洲用更大版本的技术制造电动汽车原型。我们希望它能尽快上市。

电动沙滩车?乍一看，这可能没什么意义。不过，虽然atv显然是用来娱乐的，但它们也被市政当局用作救生员和保安人员，被农场和牧场用作多功能车。因此，零排放的驮马是个聪明的想法。而电子车辆系统公司最近推出了专为这些客户服务的e-Force ATV。

e-Force的密封铅酸电池组允许行驶30英里，最高可达35英里每小时，或者稍作调整可超过40英里每小时。我们的短途旅行证明，这是亚视大约是快(在电源模式)作为一个正常的工作亚视。在经济模式下，就没那么活跃了。这台重达650磅的机器很可能在2009年改用磷酸锂电池组。但是现在ATV的价格是7200到7600美元，具体取决于设备。