试驾：一汽 大众探岳以及沃尔沃XC40 T5四驱智雅运动版

2018年可以说是大众在SUV车型中发力的一年，除了上汽大众推出了途岳以外，一汽-大众更是接连推出了首款SUV探歌以及第二款SUV探岳，其中探歌定位于紧凑型SUV，而探岳则定位于中型SUV。我们近日也借来一台一汽-大众探岳 380TSI 四驱旗舰型进行试驾，这台车也是全系的顶配车型，对德系SUV感兴趣的朋友们可以随小编一起来看看新车的实际表现。

驾驶感受：

探岳搭载的EA888高功版可以算是大众的看家发动机了，在途观L、帕萨特等车型均可以看到，动力参数也基本一致。这台发动机的实力自然不用怀疑，起步轻快顺畅，后期动力储备也十分充沛，深踩油门后有着不错的推背感。

当然如果你想驾驶的更激情一些，还可以切换到S挡+运动模式。在运动模式下，油门响应会更加灵敏，变速箱会进行降挡操作，同时发动机也会保持在较高的转速以保证提速感。对于家用来说绝对是绰绰有余。

7速DSG湿式双离合变速箱同样是大众经典的动力搭档，其匹配成熟度也非常高。换挡平顺性较为出色，只是低速偶尔会出现轻微的顿挫，另外换挡逻辑也十分清晰，深踩油门后降挡干脆利索。

探岳悬架调校还是舒适取向的，并且整体感觉较为稳健。悬架对于细小颠簸的过滤较为充分，不过通过像减速带这种较大的起伏就显得有些生硬了。另外高速转向时悬架的侧向支撑力也是较为稳健的。

总结：不知道为什么，之前SUV市场如此火热，但一汽-大众却显得有些后知后觉，一直没有推出SUV车型。不过好在今年接连推出探歌与探岳两款SUV车型，也宣告着自己的强势进军。实际上在中国汽车市场中，大众出品可以说是自带光环效应的，所以对于这么一款综合实力出众的中型SUV来说自然也不用担心其销量。

沃尔沃XC40 T5

大家应该都知道小伙儿是对青年男子的称呼，它代表着活力、精神;而提到北欧一词，大多数人想到的是它简洁实用、自然、人性化的特色，这也可以统称为北欧风格。当把这两种元素结合在一起的时候，体现的便是一种很舒服的感受，干净、朝气蓬勃，沃尔沃XC40也是如此。

沃尔沃XC40 T5四驱智雅运动版

而本次试驾的主角就比较符合这种感觉，它就是沃尔沃XC40 T5四驱智雅运动版，源自北欧设计风格的都市豪华纯正SUV(厂家定义)。

外观：紧致有力 个性风格

沃尔沃XC40延续了家族式设计风格，简单的线条给人一种硬朗的感觉，同时还能看到它有活力的一面，这种造型会比较受年轻有个性的朋友们的喜爱，就其设计来它说是特别的。

沃尔沃XC40延续了家族式设计风格

本次试驾车型是沃尔沃XC40 运动版，标志性宽扁的六边形进气格栅内部为点状样式，采用高亮黑色的配色，包括底部的护板，这种黑化的处理增加了它的运动氛围，相比豪华版的镀铬前脸，个人会更喜欢运动版。

沃尔沃XC40标志性宽扁的六边形进气格栅内部为点状样式

被称为雷神之锤的大灯自然不会在沃尔沃XC40上缺席，其点亮后具有较高的辨识度，另外，全系车型标配全LED光源以及自适应远近光功能，这点还是值得肯定的。

沃尔沃XC40C、D柱部分折痕的设计以及车门下方硬朗的线条

沃尔沃XC40黑色车顶衔接，同时还能看到R-DESIGN的标识

侧面可以算是沃尔沃XC40比较有设计感的地方了，C、D柱部分折痕的设计以及车门下方硬朗的线条都突出一种力量感，而另一个较为特别的就是后车窗上扬的设计，并与黑色车顶衔接，同时还能看到R-DESIGN的标识，体现了其个性之处。

沃尔沃XC40配备规格为 245/45 R20的运动型轮圈

虽说沃尔沃XC40是定位紧凑型SUV，车身尺寸在同级别中也是中规中矩，但在高度上沃尔沃XC40略有优势，其最小离地间隙为211mm，整体看起来它会显得高大一些，而试驾车所配备规格为 245/45 R20的运动型轮圈更是增加了这种视觉效果。

沃尔沃XC40维京之斧的尾灯

车尾的风格依旧是简约饱满，撞色的扰流板以及底部护板为它增添了些活跃气息，双边共两出的排气也展现出运动感。当然，与雷神之锤呼应的维京之斧尾灯则是车尾的点睛之笔，仔细观察还能发现，其尾灯造型和C、D柱部分的折痕有着很好的契合，体现了设计感。

内装：简洁实用 储物空间是特色

沃尔沃XC40运动版内饰以黑色为主基调

其实在还没看到沃尔沃XC40 内饰的时候，我的脑海里就浮现了它大概的样貌，不出所料，依旧是沃尔沃家族化的设计，北欧简洁风。我们在XC90以及S90上所感受到的是居家温馨的感觉，而在这辆XC40上则不同，运动版以黑色为主基调，搭配白色的缝线以及部分金属质感的面板，让它更偏向于年轻化、运动化。

沃尔沃XC40 真皮材质的运动型方向盘

真皮材质的运动型方向盘在握感方面不错，尺寸也比较适中，其底部还有R-DESIGN的小铭牌，以表示其运动型的身份。

沃尔沃XC40 12.3英寸全液晶仪表

12.3英寸全液晶仪表和9英寸中控触屏是全系标配的，两者显示的信息和显示效果表现都不错，Sensus系统界面简洁明了，操作起来比较顺手，同时，内部的各种功能都可以自定义位置，类似于手机的操作方式。

沃尔沃XC40配备真皮+翻毛皮的混搭

此次试驾车所配备的是真皮+翻毛皮的混搭，视觉效果不错，只是乘坐感受偏硬一些，不过相信有不少人和笔者一样，是比较钟意这种混搭座椅的。在功能方面，除了常规的调节外，它还支持腿托调节、腰部支撑(4向)调节、主驾驶位座椅记忆、前排座椅加热。

沃尔沃XC40配备了City Safety城市安全系统

安全配置层面，这台沃尔沃XC40配备了City Safety城市安全系统，主动安全系统包括车道保持辅助、道路偏离预防系统、对向车辆智能避让、盲点信息系统、倒车车侧预警、ACC自适应巡航系统等，可以看出沃尔沃在安全配置上毫不吝啬，不过此次试驾由于时间关系暂时还体验不到这些，后续有机会再仔细感受。

沃尔沃XC40配备了带有13扬声器的Harman/Kardon音响

值得一提的是，这台运动版车型配备了带有13扬声器的Harman/Kardon音响，该系统使用了Dirac Unison主动声学处理技术和独特的AIR WOOFER技术，其位于前门板内衬的扬声器被移到了前风挡的下方，声音的传播效果有所提升，且它还大大的提升了前门板内衬的储物空间。

沃尔沃XC40顺手放随身物品的地方

说到空间，就不得不提沃尔沃XC40的内部储物空间了，真是给人不小的惊喜。上车之后总是可以找到顺手放随身物品的地方，档杆前方带有无线充电的储物格、前排带有限位器的杯架、前排扶手、可拆卸的垃圾盒、门板上部封闭式储物槽、前门板下方可放笔记本电脑的储物格、后排座椅两侧储物格等，还有一个有意思的地方是手套箱处有一个可称重2kg的隐藏式挂钩，比如零食袋、女友包包等，都可以方便的挂在此处。

沃尔沃XC40后排座椅按4/6比例放倒后可扩展至1336L

另一个，后备箱的灵活性也是它的亮点，常规容积为460L，将后排座椅按4/6比例放倒后可扩展至1336L，放倒后排座椅后地板较为平整。重点来了，后备箱的底板可分段折叠，同时可以当成隔断，能将不同的物品隔离开来，而后备箱的置物板可以完全放置在底板下，其他像挂钩、12V电源、两侧小储物格、绑带等均有配备。沃尔沃XC40整个后备箱在储物方面真能给人不小的惊喜，同时也体现了其人性化的设计。

动态：行驶平顺、轻快 整体有质感

沃尔沃XC40搭载2.0T高功率涡轮增压发动机

聊驾驶感受前先来说说它的动力参数，此次试驾的是T5版本，搭载2.0T高功率涡轮增压发动机，最大功率为252马力、最大扭矩为350牛·米，匹配的是8AT自动变速箱。这套动力总成最大的感受就是动力充沛、有着不错的平顺性，无论是哪个速度段，它都能给到你迅速的响应，即使是后段的再加速能力也不弱，虽然参数上不是那么的抢眼，但对于这样一台车来说，完全足够，实际体验便是如此。

沃尔沃XC40全系标配5种驾驶模式

沃尔沃XC40全系标配5种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、自定义和越野模式，经济、舒适和运动这三种模式之间最主要的区别是动力响应，简单点说就是动力输出随着这三种模式越来越迅速，随着深踩油门踏板，其动力会越来越直接以车速展现出来，日常开可以用经济或者舒适模式。

沃尔沃XC40前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架

在底盘方面，其前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架，并配备全时四驱系统和动态型底盘。整个动态感受则是舒适性取向，对于路面的细碎颠簸过滤的比较干脆，只是低速过减速带时车身会有一些些多余的震动，好在并不是那么的明显。而在弯道中，它又能给到你良好的支撑性，侧倾也控制的不错。

沃尔沃XC40转向力度有三档可调

沃尔沃XC40的转向力度有三档可调，驾驶者可以根据不同的情况来调整力度，整体来说比较适中，可轻可重，其指向性也比较精准，比较容易上手。在NVH方面，总体来说表现较好，在高速行驶时，对外界噪音抑制的不错，其配备的米其林PS4轮胎会带来些许胎噪，不过不太影响车内乘客的正常交流。而发动机的噪音则会在急加速时传进部分到车内，包括起步加速和后段加速的时候，或许这种是刻意营造出的运动氛围，但这也只是在这种加速的时候才会出现的。

总结

沃尔沃XC40一款有别于BBA的紧凑级SUV

不难看出，沃尔沃XC40是一款有别于BBA的紧凑级SUV，它有着个性的外表，节约又实用的内装，多种主动安全配置，给人不小惊喜的储物空间，同时又有一个轻快、均衡操控的驾驶感受，总体来说它的产品力不容忽视，对于那种不拘一格的年轻人来说，是一个不错的选择。倘若价格再下探一点，相信它在市场上会有一个更不错的表现。